新能源汽車電機(jī)試訓(xùn)臺(tái)可以實(shí)現(xiàn)速度和轉(zhuǎn)矩控制，并通過實(shí)時(shí)控制器模擬實(shí)際負(fù)載，主控系統(tǒng)可與環(huán)境箱、功率分析儀、冷卻系統(tǒng)、EUT等通訊，并實(shí)現(xiàn)控制。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)采集扭矩傳感器、振動(dòng)傳感器、溫度傳感器和壓力傳感器的信號(hào)，并高速傳輸?shù)街骺叵到y(tǒng)，傳感器數(shù)據(jù)可以在軟件界面顯示、保存和處理，下面由小編為您詳細(xì)介紹!

　　試驗(yàn)臺(tái)主要測(cè)試項(xiàng)目

　　1.穩(wěn)定循環(huán)載荷下的耐久性試驗(yàn);

　　2.用控制器測(cè)試電機(jī)功率和轉(zhuǎn)矩特性;

　　3.反電動(dòng)勢(shì)常數(shù)和波形;

　　4.帶控制器的電機(jī)堵轉(zhuǎn)試驗(yàn);

　　5.電機(jī)響應(yīng)特性測(cè)試(注:時(shí)間分辨率要求達(dá)到微秒級(jí)，一般用于高速小電機(jī)測(cè)試);

　　6.電機(jī)控制器控制策略開發(fā)驗(yàn)證試驗(yàn);

　　7.帶控制器的電機(jī)溫升測(cè)試;

　　8.帶控制器的電機(jī)制動(dòng)能量反饋測(cè)試;

　　9.電機(jī)外部特性測(cè)試;

　　10.電機(jī)和控制器動(dòng)力總成的開發(fā)、匹配和優(yōu)化試驗(yàn);

　　11.電機(jī)和控制器動(dòng)力總成的性能測(cè)試和校準(zhǔn)測(cè)試;

　　12.效率圖測(cè)量測(cè)試;

　　13.加速響應(yīng)試驗(yàn);

　　14.扭矩響應(yīng)測(cè)試;

　　功能

　　1.該新能源車電機(jī)試驗(yàn)臺(tái)主要用于測(cè)試電機(jī)和控制器的性能、介質(zhì)溫度和溫升、電機(jī)轉(zhuǎn)矩特性和效率，主要試驗(yàn)內(nèi)容:電機(jī)三相電阻、空載試驗(yàn)、負(fù)載效率試驗(yàn)、堵轉(zhuǎn)試驗(yàn)、電機(jī)溫度、電機(jī)溫升、過載能力試驗(yàn)、高工作轉(zhuǎn)速試驗(yàn)、超速試驗(yàn)、電機(jī)控制器保護(hù)試驗(yàn)等;

　　2.變頻器具有良好的調(diào)速性能和低速運(yùn)行性能，頻率調(diào)節(jié)精度為0.1HZ，穩(wěn)定性為0.5%，負(fù)載特性良好;

　　3.該試驗(yàn)臺(tái)可以將恒轉(zhuǎn)矩測(cè)試設(shè)置在電機(jī)額定轉(zhuǎn)速以下;對(duì)于額定轉(zhuǎn)速以上的恒功率試驗(yàn)，轉(zhuǎn)矩-速度曲線和效率-速度曲線在工控機(jī)上顯示;

　　4.具有過流、過壓、欠壓、缺相、短路、超頻、失速、功率元件過熱、瞬時(shí)斷電等保護(hù)功能;

　　5.該試驗(yàn)臺(tái)系統(tǒng)適用于電動(dòng)汽車電機(jī)和控制器的性能研究和評(píng)價(jià)試驗(yàn)，提供準(zhǔn)確可靠的試驗(yàn)圖表和試驗(yàn)數(shù)據(jù)依據(jù)，測(cè)試電力傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力性能、效率特性和安全保護(hù)功能，從而評(píng)價(jià)電力傳動(dòng)系統(tǒng)的產(chǎn)品性能;通過模擬車輛的實(shí)際工況，研究了車輛電機(jī)的控制策略，該試驗(yàn)臺(tái)可用于測(cè)試電動(dòng)汽車電機(jī)和控制器的電氣性能;

　　6.測(cè)試和測(cè)量電機(jī)的發(fā)電性能:試驗(yàn)臺(tái)可以設(shè)置負(fù)載電機(jī)的發(fā)電效率、測(cè)試控制器，變頻器額定工作電壓380V，風(fēng)冷;

　　7.變頻器具有良好的輸入諧波抑制功能，諧波不會(huì)影響整個(gè)調(diào)速范圍內(nèi)的其他電氣設(shè)備、控制和通信系統(tǒng)試驗(yàn)臺(tái);

　　8.與其他負(fù)載(測(cè)功機(jī))相比，新能源車測(cè)功機(jī)具有以下優(yōu)勢(shì):

　　1)由于裝載機(jī)本身不消耗加載功率(反饋電網(wǎng)或輸入端)，所以裝載機(jī)不需要像水力測(cè)功器那樣需要大量的水作為介質(zhì)，也不需要像渦流測(cè)功器那樣需要水進(jìn)行冷卻的裝置;

　　2)可以四象限運(yùn)行，即既可以作為發(fā)電機(jī)運(yùn)行，也可以作為電動(dòng)機(jī)運(yùn)行;它可以向前或向后加載。這非常適合需要反向牽引的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試和需要正向和反向負(fù)載的變速器測(cè)試;

　　3)恒扭矩恒轉(zhuǎn)速控制的穩(wěn)定性是其他裝載機(jī)無(wú)法比擬的，在全速(甚至零速)和扭矩范圍內(nèi)都能保持極高的穩(wěn)定性(0.1%-0.3%);

　　4)作為測(cè)功機(jī)，必須完成加載和驅(qū)動(dòng)兩項(xiàng)功能;

　　5)可在恒扭矩(加載)/恒速(反向拖動(dòng))兩種模式下工作，滿足不同的試驗(yàn)要求;

　　6)節(jié)能:由于發(fā)電的反饋負(fù)荷，DC公交電力測(cè)功機(jī)系統(tǒng)的節(jié)能效果非常明顯，特別是對(duì)于疲勞壽命試驗(yàn)，節(jié)能效果非常可觀，(節(jié)能效率主要取決于試驗(yàn)臺(tái)的傳動(dòng)效率，一般在80%左右。);

　　7)良好的加載特性:恒轉(zhuǎn)矩加載可維持在額定轉(zhuǎn)速以下(0速甚至反轉(zhuǎn))，恒功率加載可在額定轉(zhuǎn)速以上進(jìn)行;

　　8)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性和可靠性好，使用方便;

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